2024年5月1日位于梅大高速大埔往福建方向K11+900m附近發(fā)生坍塌，導(dǎo)致車輛陷落和48人死亡，30人受傷。

根據(jù)安全事故等級的劃分：死亡30人以上屬于特別重大安全事故，上報國務(wù)院，國務(wù)院處理。

事故發(fā)生后，廣東省委書記、省長等領(lǐng)導(dǎo)親自指揮調(diào)度應(yīng)急處置工作，并有多部門參與現(xiàn)場救援。

淺談可能導(dǎo)致高速坍塌的主要原因：

①極端惡劣的天氣？②車流過多和超載行駛？③設(shè)計缺陷？④監(jiān)理、施工質(zhì)量問題？⑤地質(zhì)勘察問題？⑥運(yùn)營期安全監(jiān)測不到位？

①地質(zhì)因素：高速公路所經(jīng)過的地段可能存在地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問題。這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)在受到外界因素如降雨等的影響下，容易發(fā)生滑坡，從而導(dǎo)致道路塌陷。

②雨水侵蝕：連續(xù)的強(qiáng)降雨是導(dǎo)致梅龍高速事件的重要因素之一。雨水會沖刷坡面，帶走表面的土體，進(jìn)入縫隙產(chǎn)生孔隙水壓力，推動滑坡體向下滑。同時，降雨還會導(dǎo)致路基積水，浸泡路基土壤，使其變軟，降低其承載能力。

③施工質(zhì)量問題：高速公路的施工質(zhì)量對道路的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。如果施工質(zhì)量不合格，如路基填筑不密實(shí)、排水系統(tǒng)設(shè)計不合理等，都會導(dǎo)致道路在受到外界因素如降雨等的影響下容易發(fā)生塌陷。

④設(shè)計考慮不足：高速公路的設(shè)計應(yīng)充分考慮地質(zhì)條件、氣候變化以及未來的交通負(fù)荷等因素。如果設(shè)計方未能充分考慮這些因素，就可能導(dǎo)致道路在使用過程中出現(xiàn)安全隱患。

⑤監(jiān)管和維護(hù)不到位：高速公路的監(jiān)管和維護(hù)是保證其長期安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障。如果相關(guān)責(zé)任主體在監(jiān)管和維護(hù)方面存在不足，未能及時發(fā)現(xiàn)和處理道路安全隱患，就可能導(dǎo)致類似事件的發(fā)生。

所以，導(dǎo)致梅龍高速事件的原因可能是多方面的，包括地質(zhì)因素、雨水侵蝕、施工質(zhì)量問題、設(shè)計考慮不足、監(jiān)管和維護(hù)不到位等因素。

但這幾個問題，我們細(xì)想了一下，廣東本來不就是多雨地區(qū)嗎？受季風(fēng)氣候影響，暖濕氣流與冷空氣交匯，同時地形地貌復(fù)雜，山脈抬升作用，容易引發(fā)降水。這些降雨因素、現(xiàn)場地質(zhì)條件以及車流量，設(shè)計方是否都有考慮到呢？是否有遺漏的結(jié)構(gòu)荷載？是否有一定的結(jié)構(gòu)設(shè)計富余度（結(jié)構(gòu)安全系數(shù)）？

施工方是否嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工？如何保證高速公路施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，是否存在質(zhì)量不合格問題？監(jiān)理方是否有監(jiān)督落實(shí)到位呢？

土質(zhì)勘察是否準(zhǔn)確？勘察的點(diǎn)數(shù)及距離是否合理？

總之，一系列隱蔽工程的問題不得而知，讓我們靜候官方的事故調(diào)查結(jié)果吧，查明原因并由相關(guān)單位承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，以確保類似事件不再發(fā)生。

警示及補(bǔ)救措施

既然建成的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和地質(zhì)狀況我們無法改變，那我們可以轉(zhuǎn)換一下思路，在結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測方面著手，加大結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)測力度，采用先進(jìn)的自動化監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時掌握結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)細(xì)微的結(jié)構(gòu)變化時，盡早采取補(bǔ)救加固措施。

結(jié)構(gòu)健康自動化監(jiān)測是確保交通基礎(chǔ)設(shè)施安全穩(wěn)定的重要手段之一。通過實(shí)時監(jiān)測邊坡、橋梁、隧道等關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，可以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)和加固。這種監(jiān)測方式不僅可以提高預(yù)警的準(zhǔn)確性，還可以為工程設(shè)計和施工提供寶貴的數(shù)據(jù)支持，從而優(yōu)化工程結(jié)構(gòu)，提高整體的安全性能。這樣一來，就可以避免災(zāi)害的擴(kuò)大和升級，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

實(shí)際的高速公路、邊坡、地質(zhì)災(zāi)害等項(xiàng)目監(jiān)測中，主要的監(jiān)測項(xiàng)是表面位移以及土體深層水平位移的監(jiān)測，其次是土體內(nèi)部的含水率、孔隙水壓力、土壓力及降雨量等輔助監(jiān)測。

表面位移就是最直觀可以看到的，一般包括水平位移及豎向位移（沉降），表面位移的數(shù)值直接反映表面結(jié)構(gòu)的位移數(shù)據(jù)，從而分析其位移變形趨勢，實(shí)現(xiàn)預(yù)防和預(yù)警的目的。常用的監(jiān)測設(shè)備是變焦視覺位移監(jiān)測儀或GNSS。兩款均為非接觸式測量，安裝相對簡單，不用排線布線，對監(jiān)測新手較為友好。

但據(jù)相關(guān)媒體報道，在梅大高速事件中，其實(shí)也有使用自動化設(shè)備！在事發(fā)地西側(cè)1公里內(nèi)的邊坡上，布有5臺運(yùn)作中的GNSS邊坡位移監(jiān)測設(shè)備，最近的一臺距離塌方點(diǎn)僅50米左右，只是相對的監(jiān)測頻率特別低——“一小時設(shè)備出一次數(shù)據(jù)”，而且布點(diǎn)位置剛好就不在事發(fā)坍塌處，監(jiān)測點(diǎn)位較少，監(jiān)測頻率較低。同時相關(guān)人員表示受制于成本壓力，路基檢測多數(shù)得靠人工，但這難以覆蓋一些陡峭、植被茂盛的邊坡。若要使用無人機(jī)監(jiān)測，不僅要報批，事先還得進(jìn)行AI識別訓(xùn)練，成本或超預(yù)算。相關(guān)人員認(rèn)為理想狀態(tài)下，利用衛(wèi)星篩查技術(shù)篩查路基隱患效率更高，所以采用的GNSS，卻恰好事發(fā)地沒有安裝測點(diǎn)，導(dǎo)致預(yù)警系統(tǒng)作用不大。

這樣一看變焦視覺位移監(jiān)測儀的優(yōu)勢似乎更大，單臺主機(jī)在直線通視的情況下就能監(jiān)測400米距離，測點(diǎn)只需要安裝一塊小靶標(biāo)即可，價格低廉，而且秒級監(jiān)測頻率輕松實(shí)現(xiàn)。變焦視覺就是在彎道處不好監(jiān)測，這樣可以選擇跟GNSS搭配使用，直線段用變焦機(jī)器視覺，彎道用GNSS，加大監(jiān)測頻率及測點(diǎn)數(shù)量，保障結(jié)構(gòu)的安全。

正常來說邊坡塌方分為緩慢型和突發(fā)型的，只有前者能用GNSS和變焦視覺位移監(jiān)測儀發(fā)出預(yù)警，前提是GNSS和變焦視覺的監(jiān)測頻率相對要高和測點(diǎn)布設(shè)距離相對要合適，成本權(quán)衡是個問題。但如果此次災(zāi)害更多因?yàn)橥寥篮恃杆僭黾?，監(jiān)測地下水位或水壓或許更有效，可用滲壓計進(jìn)行監(jiān)測。4月以來梅州連續(xù)強(qiáng)降雨，或出現(xiàn)水壓力太大，地下水沒有及時排出，當(dāng)山體內(nèi)賦存的裂隙水增加，路面與路基的空隙水壓力也在增大，最終把路基向外“推”了下去。在使用時滲壓計可以考慮配合節(jié)段式位移計一起使用，多維度地分析土體內(nèi)部情況。

山體滑坡、邊坡塌方的本質(zhì)是土體內(nèi)部深層水平位移變化，地震或長時間降雨會引起土體內(nèi)部應(yīng)力的重新分布和釋放或使土壤含水量增加，降低土壤強(qiáng)度，增加邊坡塌陷的風(fēng)險。常用的監(jiān)測設(shè)備是節(jié)段式位移計或串聯(lián)式固定測斜儀。這款設(shè)備可以直接測量出土體內(nèi)部的位移變化趨勢，與表面位移數(shù)據(jù)、水壓力各種數(shù)據(jù)相結(jié)合，更詳細(xì)、準(zhǔn)確地獲取邊坡的健康狀態(tài)。

系統(tǒng)架構(gòu)圖

以下表格為常用的監(jiān)測設(shè)備及監(jiān)測項(xiàng)目的簡單介紹，所有的監(jiān)測設(shè)備均可接入安銳測控云平臺，達(dá)到實(shí)時在線監(jiān)測，還可設(shè)置大屏數(shù)據(jù)顯示以及內(nèi)網(wǎng)版私有化部署，保障邊坡結(jié)的安全。